Assarmatori, Confitarma y Federagenti, preguntan una mesa de análisis de comparación con el shipping y al gobierno sobre la emergencia COVID-19
Evidencian criticità primarios afrontados del sector en una letra
12 Mars 2020
(confederación Italiana armadores y Federagenti la federación nacional de los agentes y raccomandatari marítimas), las organizaciones armadoras italianas Assarmatori y Confitarma han preguntado la activación urgente de una mesa de comparación y análisis con las administraciones implicadas en las actividades de modo que hacer frente la emergencia coronavirus, crisis - han subrayado - que el shipping también.
Assarmatori, Confitarma y Federagenti, han recordado que el armamento italiano, los emprendimientos que operan en Italia y las agencias marítimas hasta de se han padecido a disposición metido, a través de sus representantes, de las autoridades nacionales y locales de modo que contribuir a la solución de esta crisis sanitaria que ha golpeado el país en particular y de armamento que discrimina la Italia y los italianos en el mundo. Por otra parte han evidenciado que problemático que atañen los transportes marítimos adecuados a garantizar la operacionalidad de las naves y la regularidad de traffici son numerosos y es urgente investigar solución.
Assarmatori, Confitarma Federagenti a tal efecto han enviado una letra a los ministros de las infraestructuras de, de, de y de modo que ilustrar criticità más importantes y Trasporti, los asuntos exteriores, la cooperación internacional, la salud, y y, que publicamos de séquito, que el sector compara a nivel operativo de la adopción de las primero medidas extraordinarias adoptadas del gobierno hasta y que se han hecho en progresar de la crisis poco a poco más stringenti. Las tres asociaciones preguntan la toma de posesión urgente de una mesa de análisis de comparación del sector con las administraciones implicadas y en la letra entonces la disponibilidad a garantizan a las cuales hasta de hora participar y a suministrar el propio soporte.
Assarmatori
Confitarma (confederación Italiana armadores)
Federagenti (federación Nacional agentes Marítimos Raccomandatari y mediadores Marítimos)
Roma, 12 2020 marzo,
COVID-19: CRITICITA' transportes marítimos
Hoy, vive evolucionarse de la emergencia grave Covid-19 para el impacto que esta situación tiene junto con el todo mundo productivo nacional con preocupación extrema y continuará a tener sobre el sistema socioeconómico italiano, el shipping también.
El armamento italiano, los emprendimientos que operan en Italia y las agencias marítimas de armamento hasta de son padecido a disposición metido, a través de sus representantes, de las autoridades nacionales y locales contribuir a la solución de esta crisis sanitaria que ha golpeado nuestro país en particular y de modo que discrimina la Italia y los italianos en el mundo.
Problemático los transportes marítimos adecuados a garantizar la operacionalidad de las naves y la regularidad de traffici son numerosos y es urgentes investigar solución que atañen.
Alegado a presiente son descrito criticità más importantes que el sector compara a nivel operativo de la adopción de las primero medidas extraordinarias adoptadas del gobierno hasta y que se han hecho en progresar de la crisis poco a poco más stringenti.
Auspiciamos la toma de posesión urgente de una mesa de análisis de comparación del sector con las administraciones implicadas y.
En la medida en que, las suscritas asociaciones garantizan la disponibilidad a la pronosticada mesa desde entonces a estas fechas participar a suministrar el propio soporte a la administración y.
Con distinguido saludes.
Stefano Messina (Assarmatori)
Mario Mattioli (Confitarma)
Gian Enzo Duci (Federagenti)
Covid-19 técnica nota
1. Cierre de los puertos extranjeros a las naves italianas
La Italia es uno de los países importantes marítimos del mundo y mueve alrededor del 60°/o por vía marítima de en importación las mercancías y materias primas trabajadas, semilavorati (,) y export. Las noticias que recibimos de divergido países - soy país tercero, desafortunadamente Está de la UE a la interdicción de los puertos a las naves - operamos en quien, relativo que han escalado la Italia 15 días en los últimos, que son extremadamente preocupante.
No son a riesgo solamente nuestros emprendimientos de navegación, de es impedido operar a las cuales para fatto a solas de ser italiano de, pero el país entero. En efecto, en caso de que disposiciones tales debían ser de otras naciones geopoliticamente estratégicas adoptadas, serían repercusiones graves para nuestro ahorro, que va, es de transformación en su mayor parte recordado.
2. Riesgo de marginación de la Italia de los rumbos mundiales de abastecimiento y
Es el riesgo concreto que escalar los puertos italianos los servicios de transporte previstos deciden de bypassare nuestro país de modo que no impedirse la llegada en otras naciones de forma definitiva.
Un número creciente de armadores forasteros rechaza contratos de transporte que prever el desembarco de mercancías en los puertos italianos metiendo la importación de materias primas en dificultad seria. Son entre los sectores pronto desprovistos que podrían encontrarse esos esencial garantizar los abastecimientos alimenticios del país agro-alimentare de también a (industria, zootecnia, etc.).
A subrayar, en este contexto, la importancia de los transportes marítimos en el sector energético o también la ralentización a solas que interrupción podría implicar repercusiones fácilmente imaginables.
Al efecto de no frustrar los esfuerzos absueltos de los armadores de modo que garantizar la continuidad en el acarreo de los pasajeros de las mercancías y es también importante que un adecuado nivel de funcionamiento de los todos servicios necesarios aseguro en los puertos: de ése de interés general a ése para la manipulación y el almacenaje hasta los controles de las autoridades. Dificultades particulares en tal sentido donde debían registrarse, se debería poder intervenir a través de derogaciones apropiadas también.
Por otra parte, de ello se sigue que, divergidos servicios marítimos de línea las medidas prohibitivas adoptadas de alguno países son detenido. El problema se pone de investigar los ancladeros idóneos por lo tanto que hacer descansar las naves sin llevar estorbo a la actividad comercial. A tal efecto, es necesario optimizar les acuesto en los todos puertos disponible, en ése ricadenti en el ámbito de una autoridad misma de sistema Portuario primis.
3. Imposibilidad efectuar avvicendamento de las tripulaciones de
Va a éste añadido soy para las rotaciones normales prever del contrato, pero también, por ejemplo, en caso de accidente y enfermedad que muchas unidades de bandera italiana operan constantemente y tienen la necesidad de asegurar avvicendamento del personal italiano embarcado en el extranjero. La emergencia desde cuando es reventado, no es en muchas naciones más posible avvicendare las tripulaciones italianas con otro personal italiano (recordamos que debe ser sobre las naves acabadamente comunitario postigos inscritos la tripulación bandera italiana en Registro Ordinario italiano/, mientras que prever un número claro de miembros de la tripulación italianos sobre esa ley en Registro Internacional inscrito/comunitarios), teniéndolas prohibido el ingreso y el tránsito de los italianos marítimos; en concreto, las preguntas impuestas períodos preventivos obligatorios de cuarentena a la llegada de visado son devuelto o. El peligro real que estas naves no pueden más operar no en grado de satisfacer la tabla mínima de seguridad porque, con el riesgo consiguiente de cancelación de los contratos de provisión de los servicios subsiste. En particular dificultoso, ahora mismo, es la sustitución del comandante la obligación de nacionalidad italiana o comunitaria que son suspendido las sesiones de examen subsiste para quien, a condición de que prenso las capitanías de puerto en posesión del atestado de conocimiento de la forma jurídica italiana, a causa de fatto, para el otorgamiento de certificación tal.
Se señala sobre las naves de bandera italiana última, en fin, que la llegada y la repatriación del personal marítimo operante también a bordo (este obligatorio a los sentidos de la MLC, 2006) tornan de la cancelación ahora generalizada de los vuelos de la Italia y hacia por para cada vez más dificultoso.
4. Vencimiento certificación y certificaciones IMO de los italianos marítimos
Las disposiciones restrictivas adoptadas del gobierno han implicado las actividades relativas a la formación obligatoria del personal también navega, imponiendo el cierre de los centros autorizados de adiestramiento de la comandancia general.
Cierre tal no consiente a los trabajadores marítimos italianos de renovar las propias certificaciones/certificaciones IMO (Basic Training, MAMS, MABEV, ECDIS High Voltage, Ship Security Officer, RoRo Pax aún menos los certificados de competencia,), impidiendo de poder trabajar entonces a los mismos. Éste determina dificultades notables, que se agravan día a día, por lo tanto.
A ese respecto, es necesario investigar una solución que a aviso de scriventi - tempestivamente debería ser de una prórroga de certificados tales representado/atestados, concessa solamente y prórroga tal deberá ser el período exclusivamente Al efecto de evitar problemas a las naves que operan en el extranjero necesario a la superación de la emergencia sanitaria en atto. para y para ése en vencimiento necessariamente prestamente compartida y, de la parte de la administración, con y con, la IMO, los principales MOUs.
A tal propósito, la iniciativa emprendida de la Port Authority Singapur que consiente a los extranjeros marítimos a que ha caducado de para continuar a operar de las naves registradas a Singapur a bordo “el certificado de competencia (CoC)”, se señala Maritime and of, en caso de que de la administración que ha expedido dicho certificado prorrogo la validez. A los singapurenses marítimos, la bandera en vez de consiente de expandir la validez de la CoC más allá del vencimiento, no pueden desembarcar a las cuales a causa de la emergencia sanitaria (Circular MPA Singapur of n. 3 de 26 febrero 2020).
Un azar relevante es ése de la certificación ECDIS que prever un adiestramiento aspirado sobre el injerto especifico presiente de una nave clara a bordo. Se podría obviar a problemático con la existencia contemporánea a bordo tal, para un tiempo de duración congruente, desembarca del oficial para el aparataje en empleo certificado y embarca del oficial en soprannumero no certificada para la ECDIS en empleo () pero que será adiestrado durante el embarque durante los turnos de guardia en navegación.
5. Imposibilidad desenvolver las visitas sanitarias de
Mientras que (en CGCCP primis y MISE en relación con las inspecciones para el otorgamiento de los certificados de ala) convenientemente se ha intervenido con circular n. 4/2020 de la comandancia general resultan en vez de los problemas graves atados a las evaluaciones sanitarias en las comparaciones de los trabajadores marítimos irresuelto.
Particularmente:
1 A medida que es notorio, el armamento italiano es subyugado a una arquitectura de visitas sanitarias al mundo único. Son en Italia en vigor:
- la visita bienal (ex. Art_. 12, d.lgs n.71/2015), de conformidad con Regola 1/9 de la convención STCW y a Regola Maritime 1/2 de la Labour Convention;
- la visita preventiva de embarque, a los sentidos de 323 del código de la navegación, vez cerciorar la idoneidad al servicio di el trabajador marítimo art., a;
- la evaluación sanitaria preventiva, periódica efectuada a cerciorar la idoneidad igual de Medico Competente dirigido y de trabajador marítimo, art. 271/99.
Otro sector productivo de nuestro país es expuesto en ninguno a una cantidad tal de evaluaciones sanitarias el trabajador.
El vencimiento inminente de un número arriba de certificados médicos expedidos se evidencia de ello se sigue que visita bienal (ex art. 12 d.lgs. 71/2015) de italianos marítimos actual a bordo que, no pueden para desembarcar en puertos extranjeros divergido razones. A ese respecto, a razón a tal marítimo, a dicho visitas, las dificultades desbancar aún menos efectuar es absolutamente necesarias que el ministerio de sanidad aclaro la extensión hasta tres meses de la validez del certificado médico hasta el varadero que un médico autorizado del art.12 es disponible (prever, comma 5, de la D.lgs. 71/2015 y ss.mm.ii.), concessa, en relación a la emergencia sanitaria en acto, en vía automática.
La emergencia sanitaria reditúa, en muchos azares, totalmente imposible las evaluaciones sanitarias periódicas de los trabajadores marítimos de la parte de los médicos competentes 23 d.lgs a bordo (ex art. n. 271/99) que, ya, son en condiciones normales en particular acomplejo de effettuare1 y oneroso. A ese respecto, sería deseable que el ministerio de sanidad da indicaciones en tema de policiamiento sanitario sin la existencia física también a bordo, la validez de la idoneidad a la atribución especifica de marítimo de modo que el médico competente puede prorrogar.
6. comisiones de visita para renuevo de los certificados
Existen de las dificultades notables constituir las comisiones de visita para a renuevo de los certificados de seguridad sobre el territorio nacional/idoneidad deuda a la carencia de disponibilidad de la parte de los médicos de la USMAF elementalmente, evidentemente empeñado en la gestión de la emergencia COVID. Se puede pensar a una solución que prever de considerar válido también, o bien la suspensión de cada tipo de visita a bordo (evitando las aglomeraciones de las personas que hacer con la concesión consiguiente de prórrogas de oficina en cierto modo también jefe a las divergidas comisiones), de la validez de por lo menos 60/90 días al vencimiento de los certificados; o bien la posibilidad soy hecho sobre la escolta de la declaración a los blancos de la entidad de expedido Clasifica Reconocido que renuevo/refrendo de los certificados.
7. Comisiones técnico-sanitarias de visita
Se compara en relación a las visitas “sanitarias” necesarias para la verificación y la certificación y de la higiene de la seguridad sobre el puesto de trabajo de las naves “técnico, a bordo, son impuesto prescripciones a los sentidos de 271/99 (por ejemplo la revisión de Piano de seguridad dentro del tiempo perentorio de 7 días que en alguna circunstancias, aunque las naves todos se han dotado de procedimientos para dar ejecución puntual a las directivas impartidas del gobierno que atañe la actividad normal de las naves y la evaluación de previsibles “los riesgos operativos”,) que, siendo una normativa, no puede ser para circunstancias aplicado destacado de “riesgo biológico” como ése en acto, en cuanto el no ricomprende.
8. Procedimientos de embarque sobre el territorio italiano
Concierne los procedimientos de embarque para cuánto y desembarco del personal navega, y, sería virtud la situación siempre al efecto de evitar aglomeraciones en lugares y medios de transporte público destacada de emergencia de en deseable prever la limitación de los desplazamientos de las tripulaciones prenso las oficinas territoriales de las capitanías de puerto de modo que regularizar embarques y desembarco. propuesta es ése de uniformizar por el momento, también aquí en Italia que se adelanta, cuánto ya ocurre en divergido localidad del mundo con el comandante a solas que se lleva prenso el consulado de turno de modo que regularizar sobre descrito movimientos y entonces que serán contrafirmado en momento segundo de marítimo cada, a la existencia de Comandante de testigos apropiados.
9. Barcos de pasajeros y autopistas del mar
La emergencia Covid-19 golpea los servicios ofrecidos de los barcos de pasajeros pesadamente también, dioses que la Italia es proveedor primario mundial soy en el sector de los cruceros que de los trasbordadores. Además de padecer repercusiones pesadas económicas deudas a azzeramento de las reservas y un fenómeno significativo de cancelación de las reservas ya efectuadas, el sector arriesga de ver comprometido la operacionalidad de las naves que aseguran la continuidad territorial y las autopistas del mar.
A causa del número de pasajeros drásticamente, de ello se sigue que las limitaciones necesarias introducidas a la libre circulación de personas de las disposiciones recientes gubernamentales, las compañías empeñadas de navegación en el tráfico con naves RoRo Pax pasajero (reducto típicamente tienen tablas mínimas que resultan al momento sobredimensionada de seguridad) en cuanto atáis al número máximo de pasajeros imbarcabili. Una reducción temporal de tablas tales sería deseable al efecto de consentir a las compañías de contener el número de toda ventaja la seguridad y la salud de a bordo marítimo de los mismos. De este modo, en efecto, los contactos interpersonales serían limitado y entonces la exposición del personal a riesgos inútiles. Una vez restablecido, las tablas vigentes inmediatamente las condiciones normales de circulación de las personas serían restablecido.
10. Cruceros, prohibición de desembarco en los puertos,
Marzo es al día siguiente de la 9 2020 DPCM cada vez más dramático, la situación para el sector crocieristico en los puertos italianos estando la prohibición de desembarco de los pasajeros. Situación tal ha constreñido los operadores grandes a detener alguna naves dedicadas al mercado nacional que cruceros empeñados en el mercado italiano.
En el extranjero, aunque todos y los procedimientos protocolizo de las naves a bordo, por ejemplo verifica 14 días de los países visitados antes del embarque en los últimos activado al efecto de evitar el embarque de personal y pasajeros “a riesgo” (screening de la temperatura corporal y), las naves que embarcan italianos ciudadanos padecen en divergido países restricciones drásticas de los derechos de imagen y de llegada, desembarco con danno grave económico de crucero.
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(confederación Italiana armadores y Federagenti la federación nacional de los agentes y raccomandatari marítimas), las organizaciones armadoras italianas Assarmatori y Confitarma han preguntado la activación urgente de una mesa de comparación y análisis con las administraciones implicadas en las actividades de modo que hacer frente la emergencia coronavirus, crisis - han subrayado - que el shipping también.
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